(一)韩国汽车行业发展的几个阶段
韩国的汽车工业从上世纪50年代开始出现,到现在大致可以分为以下几个阶段:
1、萌芽阶段(十九世纪50年代)
最早的韩国汽车主要起源于朝鲜战争中的军车,以及一些修理军车的店铺。
2、起步阶段(60年代)
韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划,并于1962年制定《汽车工业保护法》,这标志着韩国汽车工业正式起步发展。
在这个过程中,政府还出台了较多的优惠鼓励政策,汽车企业的生产形式也多以与西方合资的汽车生产会社为主要形式存在。
3、发展自主品牌阶段(70年代)
这一阶段是韩国汽车发展的重要阶段。
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从动车脱轨到汽车追尾 中国车市要不要深刻反省?

安全第一!

这几天很乱,先是22日发生了京珠高速起火造成41人遇难的杯具。第二天,号称最安全的和谐号在温州段发生了追尾事故,造成了更多的人员伤亡。
事故原因疑窦重重,事故方式也十分离奇。
关于安全性的问题看来不仅仅是食品或者汽车的问题,连看起来最靠谱的扶梯和高铁都不例外。
在当今的机制下,从一系列不应该发生的事故中可以看出:这个人口一流的大国既缺乏一流的技术,也缺乏一流的管理。很多时候,连做人最基本的担当都非常的稀缺。
从京珠高速到温州动车事故,简单的物理常识告诉我们,高速行进中的物体一旦发生事故就会变得很危险。汽车是这样,动车也是这样。
动车追尾,场面很震撼,死伤很惨重。汽车追尾,基本上也差不了哪儿去。
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阿斯顿•马丁将要推出一辆让人又爱又恨的豪华微型车Cygnet,这辆车基于丰田iQ而设计生产。从很多方面来说,阿斯顿•马丁都有足够的理由来打造这样一个车型,无论是排放标准,还是忠实用户对于城市通勤的需求,或为拼命拓展新客户市场,总之,Cygnet将要在这个时代出世,甚至会在美国销售。

阿斯顿•马丁汽车高管透露,这辆Cygnet将于2012年开始在美国销售,但它只会卖给已拥有阿斯顿•马丁车型的客户。35000美元对于这样一辆车来说价格不菲,但是跟阿斯顿•马丁车系阵容中的其它型号想比,还是容易让人接受的。
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